飛機(jī)的摩擦阻力，也稱為摩擦阻力和誘導(dǎo)阻力，主要在以下幾個(gè)情況下產(chǎn)生：

1. 空氣摩擦阻力：當(dāng)飛機(jī)在空氣中高速飛行時(shí)，空氣分子與飛機(jī)表面發(fā)生摩擦，這種摩擦力隨著飛行速度的增加而增大。飛機(jī)的形狀、表面積以及表面光滑程度都會(huì)影響這種摩擦阻力。

2. 誘導(dǎo)阻力：這是由于飛機(jī)機(jī)翼產(chǎn)生升力時(shí)產(chǎn)生的。當(dāng)飛機(jī)的機(jī)翼上表面彎曲，下表面相對(duì)平坦，空氣在機(jī)翼上表面流動(dòng)的距離比下表面長，因此上表面的空氣流速快，壓強(qiáng)低；下表面流速慢，壓強(qiáng)高。這種壓強(qiáng)差產(chǎn)生了升力，但同時(shí)也導(dǎo)致了空氣流動(dòng)的湍流和渦流，這些渦流會(huì)產(chǎn)生額外的阻力，稱為誘導(dǎo)阻力。

具體來說：

空氣摩擦阻力：

表面摩擦：飛機(jī)表面與空氣分子之間的直接摩擦。

邊界層摩擦：飛機(jī)表面附近形成的一層邊界層，其中空氣流動(dòng)速度逐漸減小，層內(nèi)空氣分子與表面摩擦。

誘導(dǎo)阻力：

渦流：機(jī)翼上表面形成的渦流會(huì)導(dǎo)致能量損失，產(chǎn)生阻力。

翼尖渦：機(jī)翼尖端的渦流會(huì)與相鄰的渦流相互作用，產(chǎn)生額外的阻力。

飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)，工程師會(huì)盡量減小摩擦阻力和誘導(dǎo)阻力，以提高飛行效率。例如，通過優(yōu)化飛機(jī)的形狀、使用光滑的材料、減小機(jī)翼的迎角等手段來降低這兩種阻力。